チューニング — 8 系統 × 3 段階と足回りの調整
パーツは 8 系統 × 3 段階。ただし速さを買うより、曲がれる車を作るほうが先に効きます。
018 系統のパーツ
エキゾーストとグリップだけ Tier0 から始まります。つまりこの 2 つは「付けない状態」が定義されていて、他は 1 段目から、という作りのようです。
| 系統 | キー | 効くところ | 段階 |
|---|---|---|---|
| ECU | chipTier1-3 | エンジン制御。出力の土台 | 3 |
| スパークプラグ | sparkplugsTier1-3 | 着火。Iridium / Platinum / Double Platinum | 3 |
| ターボ | turboTier1-3 | 過給。上の回転域 | 3 |
| スーパーチャージャー | superchargerTier1-3 | 過給。下の回転域 | 3 |
| インテーク | intakeTier1-3 | 吸気 | 3 |
| ダウンパイプ | downpipeTier1-3 | 排気の上流 | 3 |
| エキゾースト | exhaustTier0-3 | 排気。音と抜け | 4（0 を含む） |
| グリップ | gripTier0-3 | タイヤの接地 | 4（0 を含む） |
02説明文から分かること
パーツには短い説明文が付いています。ECU の最上位は「Stage 3 ECU provides track-level peformance」と書かれていて、サーキット水準の性能になると説明されています（原文の peformance は performance の綴り違い）。
スパークプラグは材質の名前で段階を表します。イリジウム、プラチナ、ダブルプラチナの順です。
ターボとスーパーチャージャーは別系統として並んでいます。上が伸びるターボと、下が太いスーパーチャージャーという古典的な住み分けです。どちらも積めるのか、排他的なのかは、ビルドの文言からは確定できません。
03足回りの調整
配信ページの説明でも、サスペンション調整とキャンバー調整、パフォーマンスの向上、室内のアンビエント照明まで触れられる、と書かれています。つまり見た目と走りを同じガレージで扱う作りです。
- キャンバー（前後）
- suspension_camber_f / _r。タイヤを上下方向に傾ける角度。
- 車高（前後）
- suspension_height_f / _r。低くすると重心が下がる。
- バネレート（前後）
- suspension_stiff_f / _r。硬いと曲がりが鋭く、柔らかいと路面に追従する。
- タイヤ空気圧
- tirePressure。接地面の形が変わる。
- ブレーキ（前後）
- brakes-frontAxle / brakes-rearAxle。前後の配分。
- 空気抵抗
- dragCoefficient。最高速に効く。
04変速機の設定
gear-ratio-1 から gear-ratio-20 まで、20 段ぶんの変速比が定義できるようになっています。実際に何段使う車かは、車両ごとのデータ次第です。
revLimiter（回転上限）、shiftUpRPM（上げる回転数）、shiftDownRPM（下げる回転数）も項目として存在します。手動変速（マニュアル）と自動の切り替えは、設定の TRANSMISSION にあります。
マニュアルにすると加速の制御が効きやすくなりますが、シフトの判断が増えます。教習や試験では自動のほうが安全です。ドラッグのような直線番長の課題でこそ、手動の利点が出ます。
05最初に何から付けるか
この順番は、走行の物理から一般的に言える範囲の整理です。このゲームでの実際の効き幅（1 段で何 % 変わるか）は、ビルドから読み取れませんでした。
- グリップを先に。曲がらない車は、速くても課題を通せない。
- 次にブレーキと足回り。止まれるようになると、速度を上げても怖くない。
- そのあと ECU とインテークで出力の土台を作る。
- ターボかスーパーチャージャーは、走るコースが決まってから。上を使うコースか、下を使うコースかで選ぶ。
- エキゾーストは音と見た目の満足度が主。走りへの寄与は最後。